Mitkä ovat moottorin laminaatiot?
DC -moottori koostuu kahdesta osasta, ”staattorista”, joka on paikallaan oleva osa ja pyörivä osa. Roottori koostuu rengasrakenteen rauta-ytimestä, tukevista käämistä ja tukikeloista, ja rauta ytimen kierto magneettikentässä aiheuttaa kelat tuottamaan jännitteen, joka tuottaa pyörrevirtoja. Teknän virran virtauksen aiheuttaman tasavirtamoottorin tehonhäviö kutsutaan pyörrevirran menetykseksi, jota kutsutaan magneettiseksi menetykseksi. Erilaiset tekijät vaikuttavat pyörrevirran virtaukseen johtuvan tehonhäviön määrään, mukaan lukien magneettisen materiaalin paksuus, indusoidun elektromotiivivoiman taajuus ja magneettisen vuon tiheys. Materiaalin virtaavan virran vastus vaikuttaa tapaan, jolla pyörrevirrat muodostuvat. Esimerkiksi, kun metallin poikkileikkauspinta-ala vähenee, pyörrevirrat vähenevät. Siksi materiaali on pidettävä ohuempana poikkileikkauspinta-alan minimoimiseksi pyörrevirtojen ja tappioiden määrän vähentämiseksi.
Pyörän virtausten määrän vähentäminen on tärkein syy siihen, miksi ankkurisydämissä käytetään useita ohuita rautalevyjä tai laminaatioita. Ohuempia arkkeja käytetään suuremman vastustutkimuksen tuottamiseen, ja seurauksena tapahtuu vähemmän pyörrevirtoja, mikä varmistaa pienemmän määrän pyörrevirran menetystä, ja jokaista yksittäistä rautalevyä kutsutaan laminointiin. Moottorin laminaatioihin käytetty materiaali on sähköteräs, joka tunnetaan myös nimellä piiteräksinen, mikä tarkoittaa terästä piillä. Pii voi helpottaa magneettikentän tunkeutumista, lisätä sen vastustuskykyä ja vähentää teräksen hystereesihäviöitä. Piusterästä käytetään sähköisissä sovelluksissa, joissa sähkömagneettiset kentät ovat välttämättömiä, kuten moottorin staattori/roottori ja muuntaja.
Piusteräksessä oleva pii auttaa vähentämään korroosiota, mutta tärkein syy piin lisäämiseen on vähentää teräksen hystereesiä, mikä on aikaviive välillä, kun magneettikenttä on ensin tuotettu tai kytketty teräkseen ja magneettikenttään. Lisätty pii antaa teräksen tuottaa ja ylläpitää magneettikenttää tehokkaammin ja nopeasti, mikä tarkoittaa, että piiteräs lisää minkä tahansa laitteen tehokkuutta, joka käyttää terästä ydinmateriaalina. Metallileimaus, tuotantoprosessimoottorien laminaatiotEri sovelluksille voi tarjota asiakkaille laajan valikoiman räätälöintiominaisuuksia, työkaluilla ja asiakkaiden eritelmille suunniteltujen materiaalien avulla.
Mikä on leimaustekniikka?
Moottorin leimaus on tyyppinen metallileimaus, jota käytettiin ensimmäisen kerran 1880-luvulla polkupyörien massatuotantoon, jossa leimaaminen korvaa osien tuotannon muottien torjumalla ja työstöllä, mikä vähentää merkittävästi osien kustannuksia. Vaikka leimattujen osien vahvuus on huonompi kuin die-forged-osat, niillä on tarpeeksi laatua massatuotantoon. Leimatut polkupyöräosat alkoivat tuoda Saksasta Yhdysvaltoihin vuonna 1890, ja amerikkalaiset yritykset aloittivat amerikkalaisten työstötyökalujen valmistajien tekemät räätälöityjä leimauslehdistöjä, joista useat autovalmistajat käyttävät leimattuja osia ennen Ford Motor Company -yritystä.
Metallileimaus on kylmämuodostusprosessi, joka käyttää suulake- ja leimauspuristimia leikkaamaan ohutlevy eri muotoihin. Litteä ohutlevy, jota usein kutsutaan tyhjiksi, syötetään leimauspuristimeen, joka käyttää työkalua tai suulakkeita metallin muuttamiseen uudeksi muotoon. Leimattu materiaali asetetaan suulakkeiden väliin ja materiaali muodostetaan ja leikataan paineella tuotteen tai komponentin haluttuun muotoon.
Kun metallinauha kulkee progressiivisen leimauspuristimen läpi ja avautuu sujuvasti kelasta, jokainen työkalun asema suorittaa leikkauksen, lävistyksen tai taivutuksen, kun jokaisen peräkkäisen aseman prosessin lisääminen edellisen aseman työhön muodostaen täydellisen osan. Pysyvään teräsmuotoon sijoittaminen vaatii joitain etukäteen kustannuksia, mutta merkittäviä säästöjä voidaan tehdä lisäämällä tehokkuutta ja tuotannon nopeutta ja yhdistämällä useita muodostumistoimintoja yhdeksi koneeksi. Nämä teräsmuodot säilyttävät terävät leikkuureunat ja ovat erittäin kestäviä voimakkaille ja hiomavoimille.
Leimaustekniikan edut ja haitat
Muihin prosesseihin verrattuna leimaustekniikan tärkeimmät edut sisältävät alhaisemmat toissijaiset kustannukset, alhaisemmat suulakustannukset ja korkea automaatiotaso. Metallin leimausmuutot ovat halvempia kuin muissa prosesseissa käytettyjä. Puhdistus, pinnoitus ja muut toissijaiset kustannukset ovat halvempia kuin muut metallinvalmistusprosessit.
Kuinka moottorin leimaaminen toimii?
Leimauskäyttö tarkoittaa metallin leikkaamista eri muodoiksi muottien avulla. Leimaus voidaan suorittaa yhdessä muiden metallinmuodostusprosessien kanssa, ja se voi koostua yhdestä tai useammasta erityisestä prosessista tai tekniikasta, kuten lävistyksestä, tyhjentämisestä, kohokuvioinnista, kärjistämisestä, taivutuksesta, laivasta ja laminoinnista.
Poltosuuntaus poistaa romun, kun lävistystappi tulee suulakkeeseen jättäen reiän työkappaleen ja poistaa myös työkappaleen ensisijaisesta materiaalista, ja poistettu metalliosa on uusi työkappale tai tyhjä. Kohokuviointi tarkoittaa metallilevyn korotettua tai masentunutta mallia puristamalla tyhjää muottia vasten, joka sisältää halutun muodon, tai syöttämällä materiaali tyhjään rullaavaan suulakeeseen. Coling on taivutustekniikka, jonka työkappale on leimattu ja asetettu suulakkeen ja rei'ityksen väliin. Tämä prosessi saa rei'ityskärjen tunkeutuvan metalliin ja johtaa tarkkoihin, toistettaviin mutkiin. Taivutus on tapa muodostaa metalli haluttuun muotoon, kuten L-, U- tai V-muotoinen profiili, taivutus tapahtuu yleensä yhden akselin ympärillä. Laitos on prosessi, jolla leiman tai laipan käyttöönotto metallisiin työkappaleen avulla käytetään die, lävistyskonetta tai erikoistunutta levityskonetta.
Metallileimauskone voi suorittaa muita muita tehtäviä kuin leimaaminen. Se voi heittää, rei'ittää, leikata ja muotoilla metallilevyjä ohjelmoidun tai tietokoneen numeerisesti ohjaamana (CNC) avulla tarjotakseen suuren tarkkuuden ja toistettavuuden leimatulle kappaleelle.
Jiangyin Gator Precision Mold Co., Ltd.on ammattimainen sähköteräksen laminointivalmistaja ja muotin valmistaja, ja suurin osamoottorien laminaatiotABB: n, Siemensin, CRRC: n ja niin edelleen räätälöidyt viedään ympäri maailmaa hyvällä mainalla. Gatorilla on joitain ei-operatiivisia muotteja staattorin laminaatioiden leimaamiseksi, ja se keskittyy myynnin jälkeisen palvelun laadun parantamiseen, osallistua markkinoiden kilpailuun, nopeaan, tehokkaaseen myynnin jälkeiseen palvelun työhön, jotta kotimaisten ja ulkomaisten käyttäjien tarve on moottoriajoneuvojen laminaatioita varten.
Viestin aika: kesäkuu-22-2022